・カナディアンカヌ−自作キットの手配　　

昭和63年（1988年）8月30日カナデアンカヌ−自作キット（冒険王ツ−リング全長4.8m）を電話で注文する。

キット手配先；北海道上川郡東川町
　　　　　　「カヌ−・テクニック・グッドマン」　　　　　　　　　　代表　澁谷隆氏　TEL 0166-82-3475

9月5日（月）大栄運輸便にてキット届く。
　　　　　　　　着払運賃　2,800円支払い。

9月19日（月）キット代金振り込み　118,000円。
　　　　　　　　　　　　　　　
本ステップでの支払い金額小計120,800円

左の3枚の写真はパンフレットと一緒に澁谷隆氏から送って頂いたカタログ用写真。

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ステップ

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4

ステップ

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ステップ

6

・フットボ−ルライン加工　昭和63年9月23日（金）作業着手完了
　型材にマ−キングしたフットボ−ルラインポイントを張り付けたストリップ材の表面に写してから、そのポイントにストリップ材をあてがい無理無く張り込んで行けるラインを決める。決めたラインをジグソ−と胴付き鋸とで切り出す。切断面を小型のきわカンナで仕上げる。
　次に、ここまでストリップ材を型材に固定してきたステップルを抜く。これは最後に行っても良いが底の方が遠くなるので私の場合は、ある程度の材を張って接着材が乾く毎に抜いて行った。これを抜くのにもコツがあり最初はマイナスドライバ−とプライヤ−で抜いたが、途中からニッパを使用した。ニッパは抜きやすいが時々ステップルが抜ける前に切ってしまう事がある。
　切り出したフットボ−ルラインの外側に左右各１本のストリップ材を張った。バウとスタ−ンの合わせ目に苦労した。
　本ステップの作業時間は8時間

　本日の購入部材
1）キワカンナ　　　　　　　　　　1,750円
2）波釘　　　　　　　　　　　　　　　80円
3）ジグソ−の替え刃　　　　　　　　230円
4）サンディングディスク　　　　　　220円
5）オ−ビタル用サンドペ−パ−　　　210円
　　　　　　　　　　　　　　本ステップでの支払い金額小計2,490円
　　　　　　　　　　　　　　　ここまでの累計支払い金額小計134,733円
　　　　　　　　　　　　　　　ここまでの累計作業時間は18時間30分。　
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・サイド、チップ部ストリップ材張り付け
　昭和63年9月30日（金）作業着手、11月12日（水）完了
　型材に左右交互にストリップ材を交互に張り込んで行く。一枚のストリップ材で長さが足りなくなったら、フォ−ムの所でストリップ材を突き合わせて繋ぐ。次第に
カ−ブ部がきつくなりステップルだけではフォ−ムにうまく固定できなくなるが、細い釘や当て板、ガムテ−プ等を使って極力すき間が開かないようにする。但し、止むを得づ開いたすき間は後の工程で接着剤とサンディングダストを混ぜたパテで埋めることができるので余り神経質になる必要は無い。
　サイドを半分位張り込んだらボトムが下になるようにひっくり返すと後の作業が楽にできる。センタ−フォ−ムの最高部まで張り終わったら最終的なシア−ラインを意識しながらバウとスタ−ンのステムが隠れるまでチップ部の材を張り込んで行きます。
　　　　　　　　　　本ステップの作業時間は16時間
　　　　　　　　　ここまでの累計作業時間は34時間30分。　

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・外部FRP加工
　昭和63年12月4日午後2時〜6時まで作業。夕方になり暗くなったので友人の知合いからト−チライトを借りて作業した。
1）補強用ガラス繊維の準備
　先ずガラスマット（以下マットと記す）をボトムに合わせてカットする。マットはフットボ−ルラインの外側のサイド三枚目までカバ−するようにカットする。次にマットの上からハル全体を覆うようにガラスクロス（以下クロスと記す）をかぶせる。センタ−は幅が広く一枚のクロスではカバ−しきれないので別のクロスでオ−バ−ラップ分をカットしておく。バウ、スタ−ンは船体より数センチ小さめににカットする。バウ、スタ−ン部をカバ−するためバイヤスカットテ−プを各3枚用意する。
2）ポリエステル樹脂加工
　樹脂メ−カ−の技術資料の指示に従ってポリエステル樹脂（日本触媒化学工業製ワックス入り樹脂で商品名エポラック、以下ポリと記す）に硬化剤（商品名パ−メック、以下パ−メックと記す）を添加して良く撹拌し、ハルの中央部からガラス繊維に含浸させて行く。外面FRP加工に約4500ccのポリを使用するが パ−メックを入れてからの作業時間は限られているので数回に分けて使用する。
　私の場合は一回目、ポリ2000ccに対してパ−メック30ccを添加、二回目はポリ1000ccに対してパ−メック15ccを添加した。クロスの中に気泡が残らないように十分注意して作業すること。
　ハルのシア−ラインからはみ出した余分なクロスはポリがロウ状に硬化した時点でカッターナイフで切り落とす。各オ−バ−ラップ部で段差になった所はポリが乾燥してから表面をサンディングし、再度ポリを塗る。

　12月5日朝ハル表面に触ってみるとポリは未硬化で一部ゲル状のままだった。夕方にはやや改善された（硬化した）が、日影部は相変わらずゲル状だった。地元の専門家に相談したところ、パ−メックを入れてからの撹拌が不十分、作業場所の温度が低すぎる、硬化促進用ワックスが不足である旨の指摘があった。
　同日、泥縄式ながら舵社発行の「強化プラスチック船の工法と応用」と言う本を2300円で購入した。

　12月6日午後7時から9時までポリの上塗り作業を行った。ポリ500ccに対してパ−メック約7ccを添加した。作業完了後ハル全体を観察した所、次の不具合点があることが確認された。
・一回目の塗りでポリ不足のためボトム部に白化発生、クロス目が浮いている。
・サイド部に数カ所気泡残留が見られる。
・シア−ライン付近にクロスが密着していない部分がある。

　12月11日の次の部材購入
1）アセトン　4リットル　　　　　　1,400円
2）パ−メックＨ（硬化剤）100g　　300円
3）布ヤスリ＃１００　5枚　　　　　375円
4）FRPロ−ラ−　3”　　　　　　　610円

　12月11日午後12時から15時までハル外側サンディング作業を行った。最初＃80のディスクグラインダ−を使用したが削りすぎて木地がでてしまったので、その後は
＃１０0の布ヤスリを木片に巻いて手作業を行った。一部気泡が残っている部分をサンディングしたところ、クロスが浮いてきたのので剥離した。後日再FRP加工する事にした。サンディング後船体をＰＰシ−トでカバ−し作業終了とした。

　ＦＲＰ加工に失敗した原因、処置方法等についてキット提供者の渋谷氏に葉書で問い合わせていたが12月26日晩に電話にて回答があった。回答概略は次の通り

イ）寒冷時のFRP加工の適否について：作業場所の暖房の手段がないなら、暖かくな　るまで待った方が良い。（10℃以下での作業は勧められない）
ロ）気泡発生箇所の手直しについて：サンディングして再度クロスを掛けポリを塗　　る。サンディングは＃20又は＃50のディスクを用いて手作業ですると良い。樹脂、クロス等不足があれば無償にて追加提供する旨の申し出あり。
ハ）FRP加工部以外の木部の表面処理について：クロス無しでポリのみを塗れば良　　い。

　昭和64年1月3日午前10時30分から午後4時20分まで正味約5時間作業。ハル外面の気泡発生箇所マ−キングし周辺を少し広めにサンディング、クロス重ね部もサンディングし段差を除去した。ハル右舷側のみサンディング完了、左舷側はFRP加工時日影だったため気泡が多い。
　同日リョウビ製オ−ビタルサンダを購入、5,980円。
　1月4日布ヤスリ＃１００　2枚　150円で購入。

　平成元年1月12日渋谷氏よりポリとクロス追加分到着、着払運賃1,200円のみ自己負担。

　平成元年1月22日午前10時から午後3時まで正味約4時間作業。ハル左舷側の気泡箇所を＃50のディスクでサンディング。サンディングに先立ちカッタ−ナイフでクロスの白化して浮いているところを除去した。木工パテが被膜になっている部分が特に密着が悪く広範囲に渡ってクロスが剥がれた。

　平成元年4月23日午前8時から午後2時30分まで正味約5時間ハル外面FRP補修作業実施。
　ポリ約300CCにパ−メック（硬化剤）5CC添加し良く混合してからポリとほぼ同量のアセトンで希釈したものをサンディング部を中心にハル全体に塗布。表面がややべたつく位の段階で剥離部にクロスを仮留めしポリを塗布した。
　左舷側ポリ800CCにパ−メック9CC添加、右舷側ポリ600CCにパ−メック7CC添加。

ここまでの段階で失敗経験から学んだ事を列挙すると次の通りである
・ＦＲＰ加工作業をする場合は全身が汚れることを覚悟しなければならない。ポリや　アセトンに侵されないような古い雨具を用意すると良い。筆者の場合は、登山用に　買ったゴアテックスのカッパを着て作業したが船ができる頃には相当に汚れがこび　りついてしまった。
・混合してから残ったポリの処理や刷毛、ロ−ラ−の洗浄前の処理に必要なので新聞　紙とウエスは十分に用意する。
・ポリを付けた刷毛やロ−ラ−は放置すると固化して使えなくなるので早め早めにア　セトンで洗浄する。洗浄後アセトンは密閉容器に保存し、汚れ程度により一次洗浄　液、二次洗浄液という風に分けて使用すると経済的。
・FRP加工する前にアセトンを含ませたウエスでハル全体を拭きサンディングダスト　を取り除く。
・木工ボンド及びストリップ材には吸湿性があるのでFRP加工の前には良く乾燥させ　る必要がある。
・ポリと木製ハルの密着を良くするためにFRP加工の前にハル全体にウレタンシ−ラ　−を塗って6〜12時間放置するのが望ましい。しかし、シ−ラ−は4kg缶で
　6000円（昭和63年当時の調査価格）もするのでアマチュアビルダ−がカヌ−一艇　を自作するために、これを購入するのは現実的ではない。次善の策としてポリにパ　−メックを通常の3〜4倍添加し、約10〜15％のアセトンで希釈したものをプライ　マ−（下地処理剤）として代用できる。この場合は乾くまで長時間放置する必要は　無く、気温にもよるが塗ってから30分〜1時間後表面が半乾きの状態でFRP加工に　着手してよい。
・表面のサンディングを余り細かい目のディスクで行うと木部とポリの食い付きが悪　くなる。
・FRP作業は必ず午前中の早い時間に開始し、遅くとも日没前には完了すること。又　ポリの硬化は外気温に依存するので、余り寒い日（10℃以下）は作業は避けた方　が良い。
・ポリには夏用と冬用があり、更に硬化促進用パラフィンワックス入りと無しがあ　　る。カヌ−自作用にはワックス入りの方が向いているが完全に乾いた後でポリを重　ね塗りする場合は、表面をサンディングしてワックス分を除去してやる必要があ　　る。
・その他、FRP加工に関する様々な知識はカヌ−関連書籍・雑誌の紹介ペ−ジの書籍　を参考にされたい。
　　　　　　　　　　本ステップの作業時間は23時間
　　　　　　　　　ここまでの累計作業時間は84時間30分。
　　　　　　　　　　本ステップでの支払い金額小計12,315円
　　　　　　　　　ここまでの累計支払い金額小計147,048円
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ステップ

11

ステップ

13

・艤装
　平成元年5月11日ハルにスタ−ン部デッキをステンレス木ネジで固定した。5月12日バウ部デッキを同じくステンレス木ネジで固定した。ハルにはネジ径より僅かに大きめのバカ孔を明け、デッキ材には少し小さめの孔を明けておいてからドライバ−で固定する。後々のメンテナンスを考えて接着剤は使用しない。


　私の場合は艤装部の塗装は全ての艤装が完了してからポリをアセトンで少し希釈したものを刷毛塗りしたが、ハルに固定される面は未処理である。使用時の水分浸透による木部の腐食を完全に予防するためには木部の固定面及びビス孔等も予め塗装しておいた方が良い。5月21日ステンレス木ネジ購入、3.1×20　60本　小計240円。

　このペ−ジの趣旨には特に関係ないが上記写真中のバイクに注目して欲しい。筆者が十代後半から三十代半ばまで所有していたホンダのＣＢ250である。カヌ−とカヤックを作ってから置場所に困った事とメンテナンスが大変なため手放してしまったが、今にして思うと惜しかった。

　5月21日ハルに内ガンネルをステンレス木ネジで固定した。内ガンネルはハルセンターを確認しデッキ固定と同様の手順でセンタ−から前後に固定して行く。
　左右の内ガンネルを固定したらヨ−クとスオ−ト用の孔ををガンネルの鉛直方向にに明け真鍮製のボルト、ナットでヨ−クとスオ−トをガンネルに固定する。

　5月25日から28日に掛けて後部シ−トの取り
付け作業に約6時間かけた。キットの指示では前後のシ−トの固定はクロスとポリによりハル内側へ二次接着する事になっていたが、筆者は各シ−トをそれぞれ4本の長ビスで内ガンネルから吊す方法を採用した。ビスむき出しでは殺伐としているので内ガンネル用材の余ったものにドリルで孔を明けて長さを揃え、ビスを通してガンネルからの距離を合わせた。ガンネルのシ−ト固定用ビスを支える部分は強度を確保するためクロスとポリでカバリングした。
5月26日FRP用ウ−ルロ−ラ−4”購入、小計474円。




　5月28日12時半から午後5時まで正味5時間かけて外ガンネルを取り付けた。長木ネジが足りなくなったので10本購入、小計150円。
同日、船体及び道具、機材等を自宅のガレ−ジに移動した。ガレ−ジに置いてあった父の車はカヌ−が完成するまで近所の路上に置くことにした。午後9時から10時まで、取り付けたガンネルからはみ出しているハルのエッジ部をオ−ビタルサンダでサンディングした。5月29日午前6時から7時半まで同様にエッジ部をサンディングした。

5月29日耐水ペ−パ−＃240　2枚購入、
　　　　　　　　　小計165円

　センタ−スウォ−トに娘の名前のロゴを書き込んだ。ロゴデザインは友人の村上正君にお願いした。





市販のステンレス製Ｕボルトにフランジ（ステンレス製の板）を溶接して、ロ−プ固定用の金具を作った。加工は筆者の勤務先の現場の係長に頼み込んでやってもらった。









デッキに金具を取り付けた状態。

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・木部塗装仕上
　平成元年5月30日午前5時半から7時まで、及び午後9時から10時まで内・外ガンネル部で
ウレタン樹脂塗料で塗装した。
　6月1日午後10時から11時まで耐水ペ−パ−＃100にてハル外面サンディング。ハル表面未硬化部が多く、ＦＲＰ処理不良箇所も一部見受けられたので後日（進水式終了後）最終仕上げをする事にした。
　6月2日午前6時から7時まで耐水ペ−パ−＃100にてハル外面サンディング、シ−ト及び外ガンネル下側塗装（パドルも塗った）。同日午後7時から9時半まで、及び午後10時半から11時半までシ−ト取り付け。

6月1日耐水ペ−パ−＃100、＃150、＃180、＃240　各1枚購入、70mm幅ニスバケ　1個購入　小計649円

6月3日ステンレス製Ｕボルト2個購入　小計278円
　　　　　　　　　　本ステップの作業時間は8時間
　　　　　　　　　ここまでの累計作業時間は132時間
　　　　　　　　　　本ステップでの支払い金額649円
　　　　　　　　　ここまでの累計支払い金額小計149,104円
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・最終仕上げ
　平成元年6月6日朝1時間、ハル外面サンディング及びパテ付け。
6月7日朝1時間半、ハル外面サンディング及びスオ−ト・ヨ−ク塗装後取付。
6月8日夜1時間、補修箇所サンディング。
6月11日午前10時から12時まで2時間、ＦＲＰ補修（約3回塗り）。
　　　進水式の時できたキズ補修一ヶ所、カバリング不良補修2ヶ所、
　　　シ−ト用吊りボルト位置の補強4ヶ所。
6月15日1時間、シ−ト取付け。
6月16日0.5時間、シ−ト用吊りボルト加工、シ−ト取付け。
6月21日1時間、左舷側ハルのサンディング。＃80のディスクで手作業後、
耐水ペ−パ−＃120と石鹸水で研磨。
6月22日1時間、船底のサンディング。＃30のディスクで表面を荒らした後、
耐水ペ −パ−＃120で研磨。
6月23日約1時間、サンディング作業後、夕方から更に約1時間ＦＲＰ作業。
一回目、ポリ800ccにパ−メック10cc添加して塗布。
二回目、ポリ200ccにパ−メック3cc添加して塗布。
6月28日から29日にかけて約2時間で船台を加工。車庫の柱にパレットの
廃材で作った船台をロ−プと針金で固定した。

6月19日耐水ペ−パ−＃120　5枚購入　小計300円
6月22日建築用吊り金具4個購入　 小計900円
車庫の天井からカヌ−を吊り下げるつもりでこの金具を買ったが、
会社から貰ったパレットの廃材で船台を作ったので結局使用しな
かった。

　　　　　　　　　本ステップの作業時間は12時間
　　　　　　　　　ここまでの累計作業時間は144時間
　　　　　　　　　　本ステップでの支払い金額1,200円
　　　　　　　　　ここまでの累計支払い金額小計150,304円
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